近日購入鐵支路EMU700型電聯車模型，實車為臺鐵於2007年引進之高性能電聯車，設計上沿續了之前電聯車一組四輛的編成，只是各組僅一端有駕駛室，故正常為兩組相對固定聯掛，與同時引進的太魯閣號相同。前三組由日本原裝進口時亦承繼了EMU400/500/600的塗裝，側面為類似的藍白條，端面則為藍色及黑色，後來臺灣車輛製造者則加上黃條，端面也變為灰白色，隨後日本原裝車也跟進改色。此車無論在動力及內裝皆較先前之電聯車大有進步，直可媲美捷運列車，目前已為北部通勤區間的主力電車之一。
不過此車因仍有部分創新思維的實驗，某些地方跟其他列車有所不同，包括未設置車側乘務員專用門，以及為容納車前突出之聯結器，而特別設計的上掀式聯結器蓋。前者可能係受歐美某些電聯車設計影響，卻未考慮通勤擁擠時乘務員的出入問題；後者則造成某些操作上的不便，凡此，皆為此車的一些小缺點。這樣的缺點，在後來出現的EMU800型全部一次加以改進。
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| 與500型電聯車並列。 |
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| 與500型電聯車並列，另一個角度。 |
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| EMC車。 |
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| EP車。 |
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| ET車。 |
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| EM車。 |
這次最令大家好奇的上掀式聯結器蓋。此蓋為何要如此設計，原因眾說紛云，但為了遮蓋前端突出的聯結器則是不爭的事實。此設計嚴格來說並不成功，首先此蓋使用一段時日後即因行駛中撞擊異物等原因開始產生歪斜及蓋不密的狀況，於是在側面加裝四個搭扣，而且某些情形操作時對人員也潛藏危險；其次這個設計有個意想不到的缺失，因蓋子的體積，導致後來發現EMU700型無法與某些附風檔車輛甚至同型車 聯掛，故障時若要合併運轉，可能要將其拆下。而這種上掀式設計，在列車嚴重故障或長久無起動的狀態下，要打開也是件極為困難的事。第一組原裝車抵達基隆港時，就曾發生蓋子打不開，甚至人力也無法將其舉至定位，只好請吊車把蓋子吊走的事情。
（2007年，基隆港）
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