N規 MASA R200 柴電機車模型

這是MASA 製的R200型柴電機車，將實車的細節幾乎完全表現出來。當然，為了順利運轉，還是將連結器作了一些改造。

機車側面，可見車頂細節。

 

列車停靠車站，連結器已改為KATO的機車用勾。

停靠車站之另一景。

機車中間的通風口也作了出來。

Ｎ規ETHERTRAIN DRC1000 冷氣柴油客車模型

　　這是ETHERTRAIN的DRC1000模型，實車目前使用於各支線，係為提升支線服務品質而於民國八十七年引進，共計三十六輛之多，其中三十五輛使用於支線，有一輛後來被改為DSC1001公務車（局長或高級官員巡視用車）。此型車外觀與同時期引進的DR3100柴油自強號類似，最大之不同除門窗配置外，在於其兩端皆有駕駛室，因此可以單輛行駛，也可以多輛運行，在支線使用非常方便。
　　此車之出現象徵支線自此進入冷氣化時代，但也代表舊式無空調柴油客車，DR2100～DR2400遭到淘汰。由於強調其與舊式柴油車之不同，此車在初引進時內裝極為豪華，裝設與自強號同級的藍色絨布旋轉椅，窗邊設有窗帘，車內甚至有早年莒光號等高級列車才有的茶水間、書報櫃等，當時有人稱它們為「小自強號」。然而這樣的內裝對於支線而言不切實際，以平溪線為例，不到兩年已觀察到部分高級絨布椅面污損，再加上「非」字形座椅排列不利假日大批旅客乘車，因此近幾年這些車輛的內裝，幾乎全部改為普通的人造皮長條椅，加裝吊環，也撤除了茶水間等設置，整體內裝除車廂中間如柴油自強號或光華號等隱藏排汽管的拱門設計外，其他已和通勤電聯車沒有兩樣。

N規KATO EMU3000模型

最近拿到號稱鐵道模型界「國民神車」的KATO EMU3000模型。這是第一次由日本KATO製作的臺鐵車輛模型，秉承KATO的精良技術，此模型也非常細緻。由於EMU3000實車的高曝光度，再加上之前數場盛大的模型發表會，讓某些平常很少接觸鐵道模型的人群知道這模型上市的也大有人在，可說這EMU3000模型帶起了一波臺灣鐵道模型的熱潮。配合幾款先前已經上市的其他臺鐵車輛模型，未來臺灣的鐵道模型玩家必然可以組成更多記憶中的鐵道場景，也希望未來各大廠商能夠繼續出品更多便宜精美的臺灣鐵道模型。以下就是數張該模型的照片。

EMU3000 跟英國CLASS800 並列，這樣就可以看出其實兩者是有區別的，尤其是擋風玻璃的形狀。

 

第七頁工作室製作車輛數題

    最近向第七頁工作室購入數輛3D列印車體之莒光號及復興號車廂，以作為充實編組之用。其中亦包括少見的餐車改造莒光號客車廂。這些莒光號及復興號的實車大部分已經在這一年間停用報廢，取得這些車廂也算是緬懷以前那個客車列車仍為主流的年代。

FPK11300型初代無障礙車廂，左側為無障礙車門。

SPK2200型車頂冷氣復興號。

FPK10200

FPK11200

SPK21000

FPK1100

FP1000餐改車

 

N規家畜車及豬車

　最近從網路上標到數輛日本TOMY出品的家畜車，他們都是TOMY非常早期的香港製產品，另外也買到數輛日本甲府モデル出品的ウ500豬車紙模型並將其完成。

TOMY家畜車，此為較後期產品，差別在連結器座以及底盤及車身固定方式。

TOMY家畜車，此為舊式連結器座，且車身固定方式很原始，要拆開很不容易。

這是河合商會的家畜車。雖然一般相信河合的這類貨車是直接
使用當年TOMY的模子，但是底盤是完全不同的，車高也較矮。

甲府モデル 的ウ 500紙模型。此車車身為紙製，因此在製作及維護跟一般塑膠
車或銅車並不相同。此批車底盤是使用日本標售廢品貨車拼裝而成，不過在使
用這些廢品貨車的同時，我也以這些車拼裝出另外一些以前不曾使用的車輛。

ウ500斜上方。此紙模型在細節上不比塑膠車，因此我有加入
一些細節，例如車門旁的把手、押運室上方車頂的通風器等。

甲府モデル網站：https://kofumodel.amebaownd.com

這是《日本の貨物列車》雜誌所附ウ500 運豬車模型，隨後也加入豬車的陣容。

 

N規三鶯重工EMU800電聯車模型

    這是三鶯重工在去年底推出的EMU800前期型電聯車模型，作工可說十分精細，算是一款相當優秀的模型。此車之實車在臺鐵使用上亦可稱大獲好評，無論旅客乘坐便利性以及乘務人員舒適度均超過先前其他通勤電聯車，連最新的EMU900型在設計上都要向這EMU800取經，可說是今日臺鐵一款標準型通勤電聯車。據稱三鶯重工在今年還將推出後期增備車模型，連同不久後即將上市的鐵支路EMU1200型「紅斑馬」，以及年底KATO與臺鐵合作的EMU3000模型，今年將可預期是臺灣鐵道模型繁花盛開的一年。

EMU800與ETHERTRAIN EMU500並列。

EMU800與ETHERTRAIN 水泥斗車交會。

歷年各種臺鐵通勤電聯車，從EMU400~800之並列。
這是經過許多年才能看得到如此的成果，誠屬不易。

 

N規京濱急行電車模型

　日本的私鐵非常多，尤其在東京和大阪附近，私鐵路線更是密集。這些私鐵公司多半採取多角化經營策略，最常見的就是兼營地方的公共汽車以及計程車等交通事業，有些公司，它們的鐵道事業早已結束，例如有家「九十九里鐵道巴士」，原先是鐵路公司兼營巴士，現在都已經轉型為巴士公司，但名稱仍有鐵道二字，即可見一斑。

　有些大型私鐵公司財力雄厚，在其鐵路沿線擁有大筆土地，更是涉足多種領域，從交通、旅館、百貨公司、不動產（在鐵道沿線或廢棄鐵道用地蓋公寓）、物流等等，不一而足，甚至像東京急行電鐵（東急）的關係企業居然還賣米，台北最近出現的一家「台隆手創館」也是其關係企業。

　京濱急行電鐵（京急）也是大型鐵路公司之一，就企業經營方面來看其實跟大部分的私鐵沒什麼不同。這是一家歷史非常久遠的鐵路公司，它的前身「大師電氣鐵道」早在一八九九年開始營業，當時還是關東地區第一條電氣化鐵路。不過它比較特別的在它的車輛。首先是它的列車幾乎清一色全為紅色，外表相當搶眼，其次這些列車的車廂明顯比較短，一般而言，日本火車的車廂標準長度為二十公尺，不過京濱急行列車不但只有十八公尺，更重要的，它們還是日本少見的標準軌（軌距1435mm，與台灣的捷運和高鐵相同）火車。許多人一般概念中認為日本直到新幹線出現才有標準軌火車，不過在此之前，使用標準軌距甚至1372mm軌距的鐵道仍然是存在的。

　京濱急行電鐵最主要的路線是其本線（泉岳寺～浦賀/三崎口），其他尚有支線，包括空港線（京急浦田～羽田空港）、大師線（京急川崎～小島新田）、逗子線（金澤八景～新逗子）等。

　跟許多鐵路公司一樣，京濱急行列車也有分特急、快特、普通等，不過這也是其特別之處，一般的鐵路經營單位通常會依這些不同等級而分票價，京濱急行卻採行相同票價制，因為利用這些路線的旅客絕大多數為東京至橫濱附近之通勤通學族，所以用這種方法，如果不趕時間，或者前往小站的旅客可以搭乘普通列車，趕時間的人就可以利用特快車直接進城。而這些車其實說穿了都是長條椅通勤列車，列車運用則將大部分車輛視同一體，我個人以前搭乘時就遇過，前一班普通車是最新的車種，等我坐的特快車來時，居然是舊型的車輛。不過舊雖舊，維持得非常乾淨，跑得也很快，隔兩站就看見剛才的普通車在站內待避，心裡甚是高興。唯一的缺點為它是用舊型車加裝冷氣而成，窗子就跟台鐵的普通車一樣，其實是可以開的（當然不會有人把它打開），對向一旦來車，玻璃窗乒乓作響，第一次聽到真是嚇了一大跳。

　京濱急行的列車模型，大部分是GREENMAX的產品，在台灣根本買不到。我費了幾年的時間，才收集到這些，但還是有一部分，留待將來繼續努力吧！

京急1000型（GREENMAX）。

京急800型（KATO），實車是京濱急行少見的四門車。

京急1500型（GREENMAX）。這是我購入的第一列京急車輛。

京急2100型（GREENMAX）。為「非」字形座位之二門車，此車之先頭部受到新600型影響，變成與其相同，後來的新造車全都以此為準。

京急新1000型（GREENMAX）。京濱急行最新的通勤型電車，採用三門設計。對GREENMAX而言，這也是一種全新技術的模型，動力車內有雙馬達，相當奇特的配置方法。

2015 年6 月新購之GREENMAX 700 型電車。它的端面和1000 型類似，但是側面增加為4 個單扇車門，實屬十分奇特。

2015 年6 月同時購入之GREENMAX 新600 型電車。這種車其實和新1000 型沒有太大不同，基本上京濱急行的每一世代車輛都有相當類似的風格，也是該公司電車的一大特色。而不同年代的車輛跑在同一條路線上，又給人十分驚奇的感覺。只是，隨著新世代車輛的不斷出現，舊車也慢慢消失，這種群車亂舞的現象也逐漸不再。

KATO 的デハ230形268號模型，
實車現在保存在KATO 本社門口。

デハ230形與700形並列。

這是2017年3 月購入之KATO 2100 形，特點為終點指示器會跟標誌燈一起點亮。

這是GREENMAX 出品的藍色2100 形，經人改造為2016 年出現在京急的臺鐵色車輛。

這是2018年購入的GREENMAX 600 型，

是第一次製作自行塗裝套件車輛。

GREENMAX 2000 型，

也是自行塗裝套件車輛。

MICROACE 京急110年特別塗裝1000形。

TOMYTEC 舊600形非冷房車。

2023年出現的MICROACE 新600形角落小伙伴彩繪列車。

參考資料：

京濱急行車輛介紹

改造衛生車及SP32300客車

最近改造了幾節車廂，其中包括一輛衛生車，這是用中村精密的オハ32套件改造縮短而成，另外改造出兩輛SP32200客車，則是由GREENMAX 的圓頂オハ35縮短一窗改造而成。

衛生車，左方是由河合商會產品改造的給養車。

衛生車。

SP32200，實車為美援進口車輛。

SP32200。

 

N規藍色柴油客車

　最近購入ETHERTRAIN 的藍色柴油客車，實車為專用於支線的DR2100~2400型。該系列客車始祖為日本時代的中型／大型圓頭構型汽油車，光復後改裝為方頭，再於民國五十年代更新車體，仿照飛快車而成巴士窗式樣，此次構入的模型即以此時期之形態為藍本作成。這樣的構型一直維持到民國七十三年左右，因車體老舊，再進廠更新為類似平快車的側面。該系列車輛之上下車門原則上均使用手動拉門，七十三年以後有少數幾輛曾被改為自動門，但絕少使用。目前該系列車輛已全部報廢停用，部分仍留置於臺東供人憑弔。
　這型車是我第一次乘坐的淡水線火車，民國七十三年九月的某個星期六中午，我同學帶我去新北投火車站，就看見一輛這種柴油客車停在站內，從那之後，我就開始逐步捨公車而去坐火車通學。因此，這柴油車可說對我有不同的意義。事實上，一開始我還搞不清楚這是什麼車，我還以為這就是傳說中的「飛快車」。

2018年購入福爾摩沙的柴油客車。

後期所見的柴油客車都是這種外型。

三代柴油客車並列，最上方即為柴油客車原始型態。

右邊即為MICROACE 的キハ42500，

與當初臺鐵出現的大型圓頭汽油車類似。

2019年9月改造出柴油客車圓頭改方頭時期之狀態。

這是用日本一款「國產鐵道」雜誌附贈之靜態模型改造。種車為一輛キハ 07車身加上キハ52端面，以及部分GM套件改造而成。

（汽）柴油客車各時期合照。

2022年以MICROACE圓頭汽油客車為種車改裝出具遮陽板的川崎版本。

柴油客車近照。

最後期的柴油客車與巴士窗構型合照。