湖山鐵道本線: 場景新建工程

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2025年11月28日星期五

2025/11/28 場景運轉影片

影片中出現的是鐵支路的復興號混編平行世界車廂，以及鐵支路的太魯閣號。

影片開頭即為荒廢的鐵路工廠。

2025年9月11日星期四

荒廢的車輛工廠初步完成

最近把荒廢的車輛工廠初步完成，並且加設假轉轍器。這個工廠的靈感來自某些國家鐵路沒落後鐵軌都埋在草叢之間卻還在運作的鐵路工廠，當然從另一個角度想，也可以作為鐵路工廠的剖面展示。

左側就是假轉轍器。

2025年1月31日星期五

高架車站迴圈完成

2024年下半年場景裡的車站有所改變。為了容納PP全編及EMU3000型模型，車站有效長度必需延長，而因用地有限，為了由高架降至平面，軌道線形也要有所變化，因此作出一個迴圈形以緩和鐵路的坡度，其中的市區也要跟著重新規畫。

廻圈全貌，在此運用建物的遮蔽效果減少列車轉圈的不自然感。

觀看高架車站的方向。

迴圈的另一側，由幾棟樓房形成視覺遮蔽的效果。

高架車站已可停靠PP 全編成。

平面車站亦可停靠PP 及EMU3000全編。

2023年8月3日星期四

公墓區部分改建

　最近將山區內之墳墓地擴大並且加入幾個最新製作的墓厝。原先製作的墳墓均為圓形傳統土葬型式，但是近年臺灣地狹人稠，不能再為一個往生者建造一座墳墓，為了節省用地，各地的公墓逐漸出現一種家族墓，外觀就像個小房子，它們經常與尚未改建或遷葬的各種傳統式墓園並存，因此這次趁著擴大公墓用地，將部分之前製作的墳墓移動位置，順便也加入數個這樣的小型建物，以使整體看來更完整。

公墓區與調車場之相關位置。

公墓區與場景其他景物之相關位置。

2022年4月4日星期一

站前廣場停車場地下化改造完成

近日將站前廣場之停車場地下化改造。此次主要是挖出兩個地下道出入口，並且將原停車場空間加以綠美化，成為小型公園，並且展示老火車。停車場地下道上方的透明造型建物，則是使用PREISER 裝人物用的小盒子改造。展示的火車是DEL PRADO 的靜態展示品，該車經考證為德國最早期鐵路使用的ADLER(老鷹之意)機關車。先前出現的東風4D毛澤東號也是由DEL PRADO 的靜態展示產品動力化而來。

站前廣場全視圖

另一角度俯視

較細部看公園

汽車入口

另一角度

2021年11月10日星期三

糖業鐵路新增止衝檔

糖業鐵路新增止衝檔。

基本上糖鐵的止衝檔比較不常見，留下的資料也不多。目前在極少數舊照片裡勉強可以看到。原本場景中的糖業鐵路並未設置止衝檔，這次因為看到許乃懿醫師臉書的照片中非常清楚的拍到一個止衝檔，與早期資料中所見類似，因此這次利用製作模型殘餘的厚紙板跟銅片加以拼湊，製作數個止衝檔，以使路線看來更為完整。

2021年11月6日星期六

場景內山區2021年11月現況

2021年10加入上方房屋，原始為《崖上的波妞》中之建物。
中間為纜車站，下方為《心之谷》中之「地球屋」。

山區右側目前主要建物。

山區的墳墓地，可見纜車車廂。

由煤礦場看主場景。

煤礦場全貌。

2021年7月12日星期一

　　場景內的客運車站。這個客運車站也是一個空想的車站，不過其構型是參照台灣省公路局／台灣汽車客運公司許多車站而來，結構為紙製。本車站採用圓弧形月台配置，全省的公路局／台汽車站中，像這個樣子甚至呈半圓形的不在少數。這種設計很大的原因是為了增加月台長度，俾能以較小空間停靠較多客車或容納較多月台，或者因場站形狀因素，為能使班車在站內迴轉的同時亦能載客而作此設計，班車上客後亦能順圓形月台出發，不必在場站內有太多小轉彎，可以說是一種很能爭取空間的方式。不過實際上，在班次密集的車站，班車常以斜停方式停靠月台，反而會造成動線互相干擾，減低車站效率，因此新式大型客運站一般不會再作這種設計。

　　目前這樣的車站在台灣可說也是愈來愈少，隨著台汽客運改組，處分資產及路線萎縮的浪潮，許多舊的客運車站也將走入歷史。事實上，公路局／台汽客運在全盛時期據說還曾名列世界四大客運公司之一，其營業里程長達三千四百多公里，幾乎全台各地都可看到公路局／台汽的客車，有些人可能沒坐過火車，但是不太可能沒坐過公路局班車，那些紅白藍三色的普通車、咖啡色的中興號，是陪伴許多人長大、出外打拼的好朋友。然而它們受到人們重視的程度，似乎比不上鐵路，實在非常可惜。
　　2010 年底，原公路局宜蘭站正式停用，因為這個機緣，我想到在場景內以公路局車站為藍本，作出一棟建物，也算是一點緬懷吧。