湖山鐵道潭尾支線

2025年2月26日星期三

2025年2月17日星期一

由黃老師親手建造的公路車輛

場景中除了火車、鐵路和地形，其他如房屋、人物、汽車等在有餘力的狀況下是一定要加進去的。多年來為了使場景當中的元素更加豐富，我找了許多公車及客運車的模型，其中一部分就是由臺中一位名人黃老師製作的車輛。由於黃老師的車輛皆為手工製作，因此極為稀有，也非常獨特。原先我主要以公路局／臺汽客運的車輛為主，不過後來也加入兩輛臺北客運的車輛。這些車輛的加入，可為場景平添許多趣味。

賓士／裕隆短頭大客車。
右邊為ETHERTRAIN 的中興號。

臺北客運豆腐車。

另一角度，街上很多自製機車。

金龍號大客車。

臺汽BD60D大客車。

臺汽後期日野中興號。

2023年加入北宜國道大客車。

這裡幾全為黃老師親手製作車輛，後方中巴也是其作品上色而成。

2024年七月再加入一輛地方客運短頭五十鈴大客車。

2025年2月加入回收車、垃圾車以及一輛低底盤公車。

此為回收車，加入倒回收的人們。

垃圾車以及改造倒垃圾的人們。

垃圾車。後方有一名正在追上去丟垃圾的人。

低底盤公車。

2025年1月31日星期五

高架車站迴圈完成

2024年下半年場景裡的車站有所改變。為了容納PP全編及EMU3000型模型，車站有效長度必需延長，而因用地有限，為了由高架降至平面，軌道線形也要有所變化，因此作出一個迴圈形以緩和鐵路的坡度，其中的市區也要跟著重新規畫。

廻圈全貌，在此運用建物的遮蔽效果減少列車轉圈的不自然感。

觀看高架車站的方向。

迴圈的另一側，由幾棟樓房形成視覺遮蔽的效果。

高架車站已可停靠PP 全編成。

平面車站亦可停靠PP 及EMU3000全編。

2025年1月25日星期六

近日將 REVELL 1/144 波音727-100配合 Memodec 水貼的民航空運公司(CAT)塗裝「超級翠華號」完成。實機起源於民國五十七(1968)年，由於民航公司原本使用的康威爾880 被轉賣給國泰航空，為了繼續「超級翠華號」的服務，於是向美國南方空運租用一架波音727，承接了康威爾880的豪華內裝及外觀，自該年一月初開始往來於亞洲幾大航點。原本一切應當非常順利，不料同年二月十六日，也就是後來在臺灣航空史上很難忘的日子，這架波音727正執行香港飛往臺北的航班，於即將降落松山機場時，因飛行員進場程序操作失誤撞毀於林口地區。民航公司原本就只有這架大型噴射客機，從此無法再營運國際航線，再加上民航公司幕後的控股公司還有其後臺的美國中央情報局(CIA)早就不想花錢在單純的客運事業，以及中華民國政府有意培植完全由國人經營的華航作為國家的代表航空公司等等因素，民航公司的所有航線很快即為華航取代。而這架波音727，在民航公司服務僅短短三十七天。

之所以會想到作出這架飛機，尤其是有這種悲慘命運的飛機，主要是原本想要製作國內某航空早期的飛機，但無意間發現該廠商也有出品這款水貼，就順便買下來，同時尋找波音727-100的機體。結果買到一架1966年出品的舊模子模型，比實機還要老。但是這家水貼廠商不知道為什麼出了許多「怪異」的水貼，其中包括前越南共和國(南越)航空塗裝的飛機，其中一架波音727-100即為南越淪陷後滯留在臺灣，後來被民航局充公而成為華航B-188號的那架。

為了製作這架飛機，我也找出一些舊《讀者文摘》上的CAT廣告，但是當時可能外界所有人都不知道，民航公司的機身上雖然揹著國旗，其實將近一半的股權已經在CIA幕後掌控的控股公司手中，實際也是由美國人經營，現今看來環境也十分艱辛。

右側面。

左側面。前景為康威爾880。
理論上這兩架飛機以此塗裝出現在同一地點的可能性並不高，
即使曾經一同出現過，也有可能是在臺南亞航廠棚附近。

機尾登機梯。

以下為《讀者文摘》上摘錄的CAT廣告。由於這些廣告會

重複出現在不同期數，因此就只標明他們大約的年分。

約1967年的廣告，此時已經是彩色的。這小籃子應是機上的紀念品。

約1966年的廣告。這椅子上面還有安全帶，不知是道具還是小

紀念物，但我小時候以為在「超級翠華號」上是坐這種椅子。

約1966年的廣告，空姐手上應該就是前兩張照片中裝核桃的小籃子。

這也是約1967年的廣告，說明CAT的服務之高級，空姐手中一對

筯中間還有相連，這樣的筷子對許多人恐怕用起來很吃力。

這是1968年1月《讀者文摘》上已知CAT的最後一支廣告，該月10日波音727開始服務，但所有人都不曉得僅僅三十七天後便發生意外。這支廣告跟之前不同的是，這是CAT廣告第一次出現在該刊物封底，也是最後一次。1968年2月的《讀者文摘》再也找不到CAT的廣告，從此民航公司、超級翠華號等字眼不復出現，隔了一年，華航的廣告便開始佔據版面，開啟了另一個新時代。

2025年1月21日星期二

Ｎ規ETHERTRAIN DRC1000 冷氣柴油客車模型

　　這是ETHERTRAIN的DRC1000模型，實車目前使用於各支線，係為提升支線服務品質而於民國八十七年引進，共計三十六輛之多，其中三十五輛使用於支線，有一輛後來被改為DSC1001公務車（局長或高級官員巡視用車）。此型車外觀與同時期引進的DR3100柴油自強號類似，最大之不同除門窗配置外，在於其兩端皆有駕駛室，因此可以單輛行駛，也可以多輛運行，在支線使用非常方便。
　　此車之出現象徵支線自此進入冷氣化時代，但也代表舊式無空調柴油客車，DR2100～DR2400遭到淘汰。由於強調其與舊式柴油車之不同，此車在初引進時內裝極為豪華，裝設與自強號同級的藍色絨布旋轉椅，窗邊設有窗帘，車內甚至有早年莒光號等高級列車才有的茶水間、書報櫃等，當時有人稱它們為「小自強號」。然而這樣的內裝對於支線而言不切實際，以平溪線為例，不到兩年已觀察到部分高級絨布椅面污損，再加上「非」字形座椅排列不利假日大批旅客乘車，因此近幾年這些車輛的內裝，幾乎全部改為普通的人造皮長條椅，加裝吊環，也撤除了茶水間等設置，整體內裝除車廂中間如柴油自強號或光華號等隱藏排汽管的拱門設計外，其他已和通勤電聯車沒有兩樣。

2024年12月30日星期一

N規KATO EMU3000模型

最近拿到號稱鐵道模型界「國民神車」的KATO EMU3000模型。這是第一次由日本KATO製作的臺鐵車輛模型，秉承KATO的精良技術，此模型也非常細緻。由於EMU3000實車的高曝光度，再加上之前數場盛大的模型發表會，讓某些平常很少接觸鐵道模型的人群知道這模型上市的也大有人在，可說這EMU3000模型帶起了一波臺灣鐵道模型的熱潮。配合幾款先前已經上市的其他臺鐵車輛模型，未來臺灣的鐵道模型玩家必然可以組成更多記憶中的鐵道場景，也希望未來各大廠商能夠繼續出品更多便宜精美的臺灣鐵道模型。以下就是數張該模型的照片。