此會社也就是類似荷蘭「東印度公司」的殖民會社，以公司名義實行殖民工作，據稱鐵路沿線最遠達三公里之土地均為該會社所有。因此除了鐵道、水運、航空之類交通運輸業務之外，它還經營礦業、冶金、電力、農林畜牧、文化、教育、旅遊等業務。
一九三０年代日本佔領東北，隨即成立「滿洲國」。一九三四年，滿鐵開行了由新京（『滿洲國』首都，即長春）至大連之間的特別快車，名叫「あじあ號」（ASIA，亞細亞的日文拼音）。 一九三五年，延駛至哈爾濱。
MICROACE製的Ｎ比例パシナ（音PASHINA）3 機車外觀。パシナ字樣的由來是因為此車依照美式蒸汽車分法，2-C-1的機車又稱作「太平洋式」（Pacific），此為第七型（日文音NANA），取其日文拼音而成。原先編號應為972號，一九三八年之後改為現在看到的編號。
實車係一九三四年滿鐵沙河口工廠製造，另外還有一批同型車為日本川崎重工所製。此機車最大的特徵為其流線形外表，頗有歐美蒸汽火車的架勢。原先為淡藍色塗裝，此處為後期，因太平洋戰爭爆發，為防空理由，遂將機車改為黑色塗裝。
根據現有的資料，亞細亞號列車編組為六節全封閉式空調車廂，在當時可能算相當高級。機車之後為行李車，再來是兩節三等車廂、一節餐車、一節二等車廂和一節流線型頭等展望車。總共有兩組，每日上午由新京和大連對開，據稱所需時間為八小時三十分。平均時速為八十五公里，而機車在測試時最高時速為一百三十公里，以當時日本而言，是很不得了的。其主要原因是此列車軌距為1435mm的標準軌，自然比起窄軌的日本火車速度來得高一些。據說當時日本最快的列車「燕」（TSUBAME）號的平均運行時速約六十九公里。
這是第一節郵政行李車。
三等車廂。火車使用外開的滑動式車門，車門上則以羅馬數字註明此為三等車。當時一般中國百姓應該是連這種車也坐不到的。此列車雖是在日本人主導下建造，但因東北特殊的環境，可能受到原先佔領東北的俄國之影響。現今已知大陸比較老式的「綠皮車」（相當於台灣的普通車廂）是受蘇聯影響的產物，此列車也是綠皮，在當時日本國鐵根本找不到這樣的火車，同時期日本國鐵列車多半以深褐色（葡萄色）為主流。
餐車。這些車廂全部使用三軸轉向架，可能的原因一方面是要增加乘坐的舒適性，另一方面可能寬軌車輛真的太重了，以日本當時的技術必需使用三軸轉向架以求穩定。
餐車的另一面，左邊三個窗子是為調理室（廚房）。
二等車廂。同樣在車門上有羅馬數字。此車的窗戶比上面三等車的窗戶來得小，看起來反而比較像平快車；然而這是根據日本鐵道的傳統，在日本，直到今天某些舊型列車中高等的車廂窗戶還是比較小，因為他們認為，既然花了比較多的錢，我這個座位就應該「獨享」一扇窗，所以一排座位對一扇窗，窗子比較小。三等車則是兩排座位共用一扇窗，旅客之間比較容易干擾。
這是此次購入此列車的另一個重點，頭等展望車。車廂的後端流線形展望室，提供旅客非常好的視野。台灣曾在民國四十年代短暫出現過「銘傳號」、「成功號」列車，其尾端也有類似的展望室，可惜隨著「平等快車」（不分等，後來簡稱『平快』）這種概念的推出，展望車可能被視為有違人人平等的原則而取消。
頭等展望車尾端，可見半圓形展望室，上有「あじあ」字樣。
「亞細亞號」在東北運轉了約九年，到了一九四三年，終於因為戰局惡化，整個日本包含其殖民地都陷入經濟困難狀態，此列車被迫停駛。不過它們並沒有自此完結它們的一生，一九四五年戰爭結束前夕，蘇聯對日宣戰，隨即揮兵攻入東北，有部分機車及車廂被俄國人所奪，送回蘇聯，其他的則留在大陸。它們在國府接收時期的運用狀態不明，中共佔領大陸後，這些機車及車廂編入鐵道部運用，車廂的部分，因為數量稀少而很快遭到淘汰或改造，蒸汽機車則在一九五０年代編號重整，鐵道部將其更名為「勝利7（SL7）型」（當時將一部分接收自日本的火車取名『勝利』，以紀念抗戰勝利之意）繼續使用，直到一九七五年才正式退休，部分車輛保存於各地的博物館。
MICROACE在二００二年已經推出此種列車模型，然而當時沒有買到，最近他們再版了這套模型，於是我立刻跑去買了一組。相對於台灣和日本的Ｎ比例鐵道模型，此車算是相當大的。
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