此機雖然比波音七二七早出現，可是在後來的競爭中因初期型載客量及續航距離實在比不上波音七二七，再加上後來發展的幾種型式，儘管改進了缺點，比起波音七二七卻沒有太大特色，引不起客戶興趣，於是相對於波音七二七總共出產一千八百多架，「三叉戟」僅生產了一百一十七架，於一九七五年最後一架交給「中國民航」之後即宣告停產。
此機外觀最大特徵為其起落架：罕見的四輪並列式主輪，需先伸長再轉向才能收納入機身；而鼻輪更是特殊，偏離機身中線配置於左邊，側向收入機身。之所以如此設計原因不十分清楚，然而世界上除了美國的A-10攻擊機，因機首設置一門機砲，而將鼻輪設在右邊之外，似乎很少見到飛機像這樣子的。
此機最大客戶當為英國本身的BEA，佔了總產量的一半，然而第二大的是大陸的「中國民航」（CAAC）。一九七０年，中共已經自巴基斯坦買進數架二手的三叉戟1E型，這批飛機可能皆用作中共高級官員專機，後來中共於一九七二年起購入三叉戟2E型機，連同最後兩架機身延長的超級3B型，前後約購買三十多架。這批三叉戟大部分為中國民航所有，另有數架進入「中國聯航」，還有一部分流入中共空軍使用，也是唯一將此型機用於軍方者。因為早期中國民航與中共空軍之間根本形同手足，根據記載，中共空軍甚至曾將一批此型機連同空軍機組直接支援民航。總計大陸前後出現了三十九架三叉戟式，一直使用至一九九一年，終因失事等原因損失太多，再加上機齡逐漸老舊，正式淘汰，目前尚留下數架機體存放於各博物館及航空學校供人憑弔。
此機在海峽兩岸均小有知名度。一九七一年九月十三日，當時的中共副主席林彪，因為在中共高層政治鬥爭失敗（一說涉入其子林立果預謀暗殺毛澤東事件，即『五七一工程』），坐上飛機試圖向北逃亡蘇聯，中途卻在蒙古神祕墜毀，與其妻、子一同喪命，當時其座機即最早一批由巴基斯坦引進的三叉戟式其中一架。民國六十年代，在台灣各地的「反共抗俄」宣導，便出現此機燒得焦黑的機尾照片，用以證明「中共人心渙散」、「反共即將勝利」等，可能很多四、五年級的人還記得這件事。
這次使用AIRFIX的套件作成「中國民航」塗裝，由於AIRFIX所出的是早期的三叉戟1C型，我將右側機身窗配置略作了些改造。另外，最近發現了新式水貼紙，可以自行以噴墨印表機印製水貼，才使得這架飛機製作完成。有了這種新的工具，將來應該可以製作出更多記憶中的飛機了。
左前側。
右側面。
尾部。介於機尾下方和二號引擎噴嘴之間突出物是APU（Auxiliary Power Unit，輔助動力裝置，用於停俥時可自力發動飛機引擎或發電等）的出氣口。發展到三叉戟3B，這個位置裝入一具幾乎達到其他三具引擎一半出力的噴射引擎，不止用作APU，可視作第四具引擎，在起飛時提供額外出力。
正前方，可以見到偏離中線配置的鼻輪及四輪並列的主起落架。
機尾特寫。
（附錄）現今流傳最廣的林彪座機失事現場照片，256號三叉戟的機尾。
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