場景中央部剪影

場景左半部剪影

場景左半側全景（一）

場景左半側全景（二）

漁港（一）

漁港（二）

海面部分及1/700 船艦

漫畫第十一

漫畫第十

漫畫第九

N規ETHERTRAIN SPK32700客車模型

　最近自ETHERTRAIN購入了三輛SPK32700型對號快車廂，實車曾經大量運用於各幹線對號快及平快車次，外觀與其他二十公尺級對號快車廂並無太大差異，僅在內裝等細部有所差別。但因此型車多達一百輛，為單一型式數量最多的對號快車廂，亦可視為二十公尺級對號快車的代表。晚期則常與普通車廂混合編組，其中尚有五十輛被加裝冷氣變成SPK2300型復興塗裝車廂。目前此車已完全自西部幹線及北迴線客列中消失，僅零星出現於軍列、行包貨列或東幹線普快車運用，台北機務段亦可見一輛因改造為搶修車而得以留存。
　這次購入者為開窗版，亦加裝座椅，其像真度比一般塑膠製品有過之而無不及。同時也購入一輛MBK80000型郵政行李車，如此即可使其他普通車編組更加完整。
　2018年11月，特別再購入一輛莒光色郵政行李車，以便配合莒光號，以及符合行包專車經常將不同顏色車廂混編的現實狀態。

車廂側面

上視圖（一）

上視圖（二）

郵政行李車

2018年11月加入莒光色郵政行李車

漫畫第八

圖片2018/09/06

擬人化號誌機速寫。

N規KATO 臺灣高鐵700T 模型

    最近購入KATO 重新製作的臺灣高鐵模型。雖然這模型在高鐵剛通車時曾經上市過，不過當時並沒有購入。這次又有這難得的機會，終於得以購置此車模型。之前我並沒有購買新幹線相關的模型，這次當然是因為與臺灣有關，才使我決定買進本車。KATO在數年前曾經發出要製作臺灣高鐵模型的預告，其後卻沒有下文，外界一般認為是需求量不夠，然而這次上市，無論日本和臺灣都立即賣到缺貨，供不應求，顯見臺灣高鐵的題材在鐵道模型界仍極為搶手。

　此車目前是以8 輛的型式在場景中運行，以符合場站有效長度限制。臺灣高鐵的列車在外觀上與日本的700 系最大的不同點除了車頭形狀，尚少了側面駕駛室門。幾乎同一時期引進的臺鐵TEMU1000 型「太魯閣」號以及EMU700 型通勤電車，也都有這樣的特徵。

N規ETHERTRAIN DR3100及河合「代用行李車」模型

　這是先前向ETHERTRAIN訂購的DR3100型柴油客車模型，實車也是台鐵最新式的柴油自強號，與PP自強號及EMU500型電聯車屬於同一時期購入的車輛，原裝即備有自動門，內部空間寬敞，大大提升服務品質。同時，它在外觀上也別具特色，將頭燈置於前端上方兩側，與擋風玻璃合而為一，此配置目前僅見於此車及系出同門的DRC1000之上。

　在這一次也順便購入了河合商會的ワキ1000型四輛，此車類似台鐵早期的代用客車及代用行李車25C10000型，只是多了車頂通風器。目前先以此型態使用，未來有可能將通風器除去，作成台鐵篷車的型式。

DR3100前端。

DR3100中間聯結部，這次購入二組六輛。

河合的ワキ1000。這組模型在台灣不容易見到，大部分都是附在急行便的套裝裡出售。

經過改造後，成為代用行李車。

N規ETHERTRAIN SPK2300 冷氣平快車模型

　　1994年，鐵路局為了因應大量運能需求，以及未來空調客車普及的趨勢，將一整批50 輛原SPK32700 系列無空調客車廂改造為SPK2300 系列車廂。此車之編號延續自復興號2200 系列之後，外部改漆上灰白下水藍的顏色，作為復興號的意圖十分明顯。不過由於內裝並未作相應的改造，仍為當初對號快車/平快車之舊式旋轉椅，僅因加設空調而改造天花板，並將窗戶封死，以復興號票價收費後造成社會大眾不滿，後來遂改回普快車票價行駛，多用於西部幹線長程平快車，偶而也出現於特殊專車。西部幹線長程平快車停駛後，此型車曾短暫使用於中南部、屏東線區間補充通勤電車的不足，於2008 年全部公告報廢。2014 年，部分車廂被重新起用，作為懷舊車廂，外觀也改回SPK32700 時代的藍白色塗裝。

　　ETHERTRAIN 以前曾經製作過此種車廂，這次是以新技術重新製作，可說水準更上一層樓。由於我個人曾經搭乘過當時這種平快車，對此也有深刻的記憶，這個模型也算是對那個時代的一點緬懷。