漫畫第一

N規MASA EMU400 型電聯車模型

　　雖然臺灣鐵路自日本時代以來，就曾以蒸汽動車或者汽柴油自走客車作為通勤客車，不過規模實在不大，多只在支線等處出現，要在縱貫線的主要車站間大量運輸通勤通學的旅客，仍長期依賴機車牽引的客車。尤其是近幾十年來，有很長一段時間，鐵路的通勤列車，都是靠大量的自動門無空調普通客車擔任主力。

　　時序進入一九八０年代，西部幹線早已電氣化完成，各型空調高級列車在幹線上奔馳，連宜蘭線、花東線都有柴油空調自強號和莒光號等，列車冷氣化已成為提高服務的重要指標。再加上未來的時代趨勢，必然會有大量通勤客車的需求，而普通車日漸老舊，行車緩慢，又無空調，不符合將來的服務標準，於是有了購置通勤電車的計畫。最終決定，由製造EMU200 自強號的南非UCW，聯合客貨車輛公司得標承製。

　　此車一見就會讓人聯想到臺鐵固有的自動門通勤普通車，兩扇自動門，室內綠色長條座椅，都和當時的普通車類似。只是多了冷氣，臺鐵亦因此而將其票價與普通車分離，改為復興號等級，此一作法仍沿用至今。

　　EMU400 在洪致文先生的著作中形容成：「自強外殼，復興票價」。這型電車的確使用自強號等級的轉向架，乘坐十分舒適。在當年捷運尚未出現，又沒有其他通勤電車的狀況下，能夠乘坐到EMU400 的車次，也可算是一種十分新奇的體驗。

　　它雖然與EMU200 系出同門，但編組方式並不相同，增加了一節ET 車（拖車），因此機器的配置也不太一樣。基本編成為四輛，也可以多組聯掛，這樣的編成方式，後來大大影響了後續的通勤電聯車，甚至連傾斜式電聯車的編組都可以發現這樣的四輛一單位方式。它的外觀配色，則直接影響到EMU500 的塗裝，可說是開啟了一個時代的車型。

　　不過EMU400 雖然開啟了臺灣鐵路使用通勤電聯車的新紀元，在各種新型電聯車陸續加入之後，它的缺點也逐漸出現。首先，因為它一側車門只有兩扇，上下班擁擠時刻實在很難加速抒解等車人潮，再加上初始設計時考量月臺過低，而與普通車一樣採用兩級階梯，無形中降低上下車速度。其次，它在車內供電使用的轉換方式，仍使用與其他歐系電聯車相同的電力發電機（MA），這種全機械方式後來故障率偏高，造成車輛可用率下降，再加上隨著車輛使用日久，許多舊型繼電器及元件都逐漸無法取得供應來源，2007 年起，EMU700 開始大量上線之後，此型車便被打入第二線運用，使用車次大幅減少，終於在2015年正式停用。

　　這次MASA 將此型車模型化，雖然是少量的生產，仍然是很難得的一項作品。畢竟EMU400作為全臺灣通勤電聯車的始祖，有它的價值存在，應該要好好珍視才對的。

端面。這種配置後來為EMU500/600 所沿用。

另一端。

EM車。

EP車。

ET車。

EMC車。

停靠於車站。

小攤子──小籠包攤子及其他

　　最近又完成了一些小攤子，仍然是依照某些實物製作。這次主要的是選定某火車站前面的小籠包攤子當作藍本而加以完成，加入市區的攤販陣容。

小籠包攤子。主要是將蒸籠及該處同時供應的豆漿桶一併作出。此二項零件是用模型膠枝，以電手鑽車製而成。

檳榔樹作法

　檳榔樹是臺灣風景中十分重要的一種植物，無論鄉間或城市近郊均可輕易見到它們的踪跡，且因它們最高可達十五公尺左右，常常突出於風景的天際線，成為整個景物中最顯眼的目標，所以要作臺灣的場景，這是不可或缺的。這次基於香蕉樹的作法，再改良出檳榔樹的製作。

先用一般的廢紙對折，將 28 號花藝用鐵絲黏在其中。

這裡是將整張剪開以後的成果。

香蕉樹製作

　香蕉樹是臺灣很常見的一種植物，香蕉從以前開始不但在外銷為我國賺進大筆外匯，更是本地居民常用的水果之一。由於香蕉有其經濟價值，許多地方會大面積種植香蕉，也有人零星栽種，因此常在鄉間、鐵路旁的農地看見這些香蕉樹的踪跡。為了要表現臺灣的場景，香蕉樹必然不可或缺。不過一般市售場景用植物，多為歐美製溫帶植物，有些日本廠商針對熱帶場景則作出椰子樹或棕櫚樹，就是沒有香蕉樹。因此開始有自製香蕉樹的動機。

　　

使用花藝用28號鐵絲作基礎。切成約130~150mm長度。

N規三鶯重工／集鐵社 TEMU2000 普悠瑪號模型

　

　　鐵路局自從引進「太魯閣號」傾斜式電聯車，使用於宜蘭線、北迴線區間，希望提高車速，增加運能，並且獲得成功之後，便積極尋求更新一批傾斜式電聯車，作為北宜鐵路改善前更進一步提高載運能量，解決往花蓮一票難求的問題，以及花東鐵路電氣化之後開往臺東之多種用途。原本意圖購買新的「太魯閣號」列車，不過因廠商提高造價，招標後由「日本車輛」承造新的TEMU2000型傾斜式電聯車，並公開徵名，得到「普悠瑪」的名稱，意味此列車開往卑南族的故鄉──臺東。

　　此車初抵臺即引發各界注意，外表鮮艷的紅白色塗裝，飾以臺東原住民圖騰，實為臺鐵列車首創；流線形的外表，襯托出其最高時速可達130㎞/h 的速度感，再加上高級內裝，再再顯現出鐵路局在此車投下的心力。不過此車與「太魯閣號」的自然傾斜方式先天不同，採用強制空氣彈簧式傾斜系統，空氣彈簧運作不似自然傾斜平順，初期高速過彎時常造成旅客不適。再者，此系統雖有造價較低，保養較易的優點，但因宜蘭線彎道頗多，機械運作頻繁，在初始運行時曾經發生空氣彈簧破損的狀況。所幸經過廠家以及臺鐵人員的努力，目前已經解決所有問題，而使「普悠瑪號」共計１７組成為臺北─花蓮─臺東間最大的主力車種，幾乎隨時都可在宜蘭線、北迴線、花東線等看見它們的蹤跡。未來還將新購兩組，使得TEMU2000成為自強號列車族群中數量僅次於ＰＰ車者。

　　這次集鐵社製作「普悠瑪」號模型，基本上將該車所有重要特徵已經忠實表現，尤其是車輛的頭尾燈、雨刷，以及車體形狀。雖然初次投入鐵道模型市場，而且還是臺鐵車輛模型，有些小地方還有改善空間，又有對手的競爭，能夠有此表現已屬難能可貴。

模型前部，大燈及終點指示器均點亮，而且常點燈適用。

1/144 ZVEZDA IL-62M（高麗航空塗裝）

　這是前一陣子購入的IL-62M模型。實機為2008年我們前往朝鮮參觀的時候所乘坐的高麗航空班機。此機一大部分已在先前的文章高麗航空伊留申62和平壤順安機場當中有所介紹，不過從那之後我一直在找IL-62的模型。這次ZVEZDA出品了這款模型，就請人代購了一架，並且購入對應的水貼。　

　這種俄製飛機的乘坐經驗十分奇特，YOUTUBE上可以找到一些。因為此機的油門是由機械員負責操緃，他要和機長互相配合，所以在進場時可以發現油門收放相當明顯，而隨著油門的收放，飛機也在空中一段一段的下降，頗有搭乘電梯時的感覺。

　此機在構型上十分優雅，但是不可否認也逐漸老舊。目前高麗航空已開始使用新型TU-204於各航線，未來要看到這種舊型機的機會可能會愈來愈少。

　　

模型全側面。

模型尾部。此型機因為四個引擎集中在尾部，因此要加上

支撐，這個小輪平常停駐時都會放下，滑行時就要收起。

模型後部。

2008年實機。平壤順安機場。

旁邊的巴士是二手日本公車。

實機尾輪。

2008年實機，瀋陽。

先前未曾公開的照片：此機尾部的廁所。

機內狀態。行李架並沒有蓋子，十足60年代風格。

三層甲板空母

　　這是宇宙戰艦2199最近新出的一款MECHA COLLE系列模型，バルグレイ(PARUGURE)號三段甲板空母。早期宇宙戰艦的小盒裝模型當中就有這款，但是十分簡單，現在的這款模型作得很精細，而且為免膠水版，很輕易就可以完成。

模型的另一面。

N規ETHERTRAIN P35CH2700水泥斗車模型（加入影片）

　早期鐵路負擔了大宗物資的輸送任務，水泥也是其中一項。各大水泥廠為了運送水泥，自備了許多水泥斗車。過去它們的活動範圍很廣，只要有鐵路通往水泥廠所在之處幾乎都有，使用水泥斗車載運水泥成品的公司也很多，包括臺泥、幸福、信大、力霸、亞泥、嘉新等皆有類似的車輛。這些水泥斗車也是唯一一種全部不屬於鐵路局名下的私有車輛。

　然而隨著鐵路逐漸轉型客運為主，水泥廠的輸送方式產生改變，目前大約只有北迴線、宜蘭線沿線，以及縱貫線至五堵貨場為止，是這些水泥斗車最常出現的地方，使用這種車輛的，也只剩幸福水泥和亞洲水泥兩家。

　這是P35CH2700型水泥斗車模型。車體為ETHERTRAIN製作，轉向架則為Micro-Trains產品。此處我將其自行塗裝成幸福水泥式樣，並且加上兩端的扶手桿，編成水泥專列使用。據稱P35CH2700 起初是信大水泥用車。

模型全側面

　

水泥斗車模型（一）。

水泥斗車模型（二）。

水泥斗車貨列編成。

以下實車照片，皆攝於花蓮站貨場以及幸福水泥卸貨場。

P35CH2700實車。此型車屬於水泥斗車中的晚期型，造型比早期的水泥斗車來得矮，外觀線條也比較流暢；再加上它外觀較新穎，出現在各地的機會也多，因此在模型化的時候選定這種型式。目前已知幸福的2200、2800，以及亞洲水泥的2600型外觀與它大致類似。亞洲水泥的車輛有一些細部構造略有不同。

P35CH2700實車端面。

P35CH2700實車頂部走道及進料口。

車底管線。這是以空氣吹入管路，粉狀水泥便從右邊的卸料口落下。

實際作業情形。

　這次建造水泥斗車的過程中，部分車輛也被我改造成亞洲水泥式樣。主要在於兩端面各加上一片維修蓋板，兩側面中間則加上一裝載專用感測器視窗。此P35CH2600型實際上數量並不多。





水泥斗車運轉影片。

糖鐵沿線整理（二）──裝車場站月臺完成

　最近將場景中「甘蔗裝車場」加設一簡易月臺，並且附設簡易候車室以及行車室。這個候車室及行車室的型制是根據書本以及一些現實資料綜合所得，對面裝車臺則維持不變。至此，裝車場站已成為營業車站之一。

月臺狀況，屬於單面岸壁式。

車站的另一面。

車站全貌。

糖鐵沿線整理（一）

　　

　　最近將糖業鐵路沿線靠近鄉村地區的部分加以整理，主要在於沿線的馬路、房屋等之植設，使其看來更像民國六十年代的風貌。未來將加入更多細節，以使得場景更加完整。

糖業鐵路沿線（一）。

農業地區部分基礎完成

　

　這是場景右側的農業地區，整個區塊為窄軌鐵路所圍繞。經過一段時間的建設之後，目前已經可以看出基本外觀，未來即以加入細節為主。

農業地區之一部分。右下方設定為甘蔗田，後方則為一小鎮。遠方則尚未完成。

N規鐵支路EMU700模型（現行塗裝）

　近日購入鐵支路EMU700型電聯車模型，實車為臺鐵於2007年引進之高性能電聯車，設計上沿續了之前電聯車一組四輛的編成，只是各組僅一端有駕駛室，故正常為兩組相對固定聯掛，與同時引進的太魯閣號相同。前三組由日本原裝進口時亦承繼了EMU400/500/600的塗裝，側面為類似的藍白條，端面則為藍色及黑色，後來臺灣車輛製造者則加上黃條，端面也變為灰白色，隨後日本原裝車也跟進改色。此車無論在動力及內裝皆較先前之電聯車大有進步，直可媲美捷運列車，目前已為北部通勤區間的主力電車之一。

改造SA32820 冷氣花車模型

 

　

 

　　這是用ETHERTRAIN 觀光號改造的SA32820 冷氣花車。此車原為早期購入的套件，曾經作成觀光號外觀，但整體並不成功，擱置多年後改造為此冷氣花車。這次改裝，重點在於車身兩側各加開一與原車窗同寬的「貴賓門」，該車門以GREENMAX 車廂套件中常見的通道門加以流用，其他則與一般觀光號並無太大不同。

 



 

 

 

 

冷氣花車外觀（一）

 

N規ETHERTRAIN 觀光號模型

　這是由ETERTRAIN所製作的觀光號模型，算是早期的作品。觀光號實車為台鐵第一種空調高級客車，原本塗裝類似對號快的藍底白條，差別僅在十三個大窗，以及預留空調機空間。後來加裝空調設備，民國五十九年之後又為配合莒光號而改為紅色啞鈴塗裝，牽引機車也不限之前的R20，而可由R100牽引。

最近再購入一輛觀光號車廂，這次與早期作品之不同在於增加「非」字形風檔及內裝，比以往更加精細。

住宅區初步完成

　這是場景內住宅區初步完成的景象。除了先前完成的獨棟住宅和集合式住宅，現在也將新建的混雜住宅建築加入其中。混雜住宅的方向略有變化，主要是考慮地基的形狀與空間利用效率。中間將會有一條彎曲的馬路，並穿過鐵路下方，藉以表現某些都市近郊的景色。這些將會隨著細節工程的進行而慢慢完成。

混雜住宅群完成

　　這是場景內住宅區另一側的混雜住宅群。其構想來自臺灣一些早期的集合住宅，更多是來自香港的九龍寨城。建物本身為日本的紙模型，我加以改造而成。這個部分使用模組的概念，未來即使場景改建也可以整塊遷移，十分方便；同時，其中除了之前作過許多次的飲食攤子或克難小店，更加入了翻模製成的水塔，以及在新概念下成形之晾曬衣物。建物上的鐵窗則是以翻照書本後印出作成，屬於平面的簡易方式，但是加入頂上的浪板後，遠看還是很有真實感。由於本住宅群預定地點在場景的中間，不易近看，故以此方式就可以得到非常好的效果。

住宅群正面。

N規鐵支路EMU100 模型

　　最近購入鐵支路的EMU100 模型。實車諸元及介紹在各書籍及網站皆可輕易查閱，故不在此贅述。EMU100 近年因車輛狀況逐漸不符理想，已經實質退出定期客運行列，僅計畫留下部分編組作為動態保存用；2013年底由於黃色小鴨在基隆展示，為疏運旅客再次修復兩編組復出擔任臺北至基隆間加班自強號而引起大家關注。這次正好有機會接觸EMU100 實車，也趁此拍攝了一些照片。

機場加入新設備

　　機場最近加入新購登機梯車及舉昇式補給車，均為烏克蘭EASTERN EXPRESS產品。這個算是比較少見的東西，雖然原型為前蘇聯的作品，不過放在機場裡，仍可使機場的運作看來更加完整。

登機梯，此為矮型。

1/144 Aviation Traders ATL-98 (Roden )

　這是1/144 Aviation Traders ATL-98 模型，實機為英國早期載運汽車等來往英倫三島和英法海峽間而使用的客貨兩用機。此機構型極為特殊，大到與機身不成比例的頭部讓人印象深刻，甚至覺得超越現實，之所以如此設計是因為必需從機首容納汽車等大型貨物，將DC-4的駕駛艙上移改裝而成。英國類似的大頭飛機並不止這一種，Armstrong Whitworth Argosy 跟 Bristol 170 Freighter 都是很有名的機種。