加入摩托車的街景

　前一陣子有幸參加OBAKE兄的網聚，當時也帶了一些小攤子跟未曾發表過的摩托車前往，OBAKE兄還拍了幾張照片。　　

    經過這段時日斷斷續續的工作，終於又完成了二十幾輛摩托車，連同先前完成的，加起來應該有將近四十輛。這些摩托車放在街道上，其實還蠻有那麼點味道的，畢竟在台灣，每兩人就有一部摩托車，平常想不看到都難。不過這仍屬小規模土法錬鋼，不曉得將來也許有一天會有人想量產Ｎ比例摩托車上市？

運行圖

運行圖

一開始，我真以為那孩子沒有自理生活的能力，甚至智能有些問題。我搭上新店來的捷運列車，揀了個與他們直角相交的座位，原本沒注意有些什麼，聽見說話聲抬起頭，正好瞥見那位年輕媽媽高舉一張上頭印得密密麻麻的某種單子，詳細向她的孩子交待各項生活細節，例如幾點鐘起床、老師講些什麼要注意聽等等。我不假思索立刻將那位臉被單子遮住，只露出小平頭，似乎對媽媽的話沒有太大反應的少年歸類為智能不足。他們八成是在前往教養院的路上。

然後我知道我又錯了。

媽媽講到一個段落放下單子，我這才看清男孩子的臉：一派純真、靦腆，一直低著頭；偶而抬起烏黑雙眸，竟似未受污染的湖泊般如此澄澈深邃，卻又不經意流露出大約國中年紀小男生所特有未識人事的羞澀。

這怎麼回事？我腦海打了個噎。媽媽此時已將單子翻個面，繼續未完的交待：

「……課都已經幫你排好了，九點鐘上物理，接下來還有英文……英文單字這幾天有沒有在複習？……上禮拜要你複習的那幾冊都看完了吧？……」

媽媽叨叨不休的話語被列車鐵輪轆轆聲切成片段，字裡行間夾雜著一個個排定的時間，以及各種令我一時間頗有似曾相似之感的科目名稱。怪的是，我眼前浮現的第一個畫面居然不是一群學生擠在補習班狹小的教室內，我彷彿看見，面前展開一片廣大的鐵路場站，數十條銀線盤根錯節，局外人一看就傻眼。但是沒有關係，調度所已經將每個轉轍器定位，孩子，你只管跟著號誌走，那一條，只有那一條線路，才能引領你駛上通往光明前途的幹線，而不致通往那些雜草叢生的鐵軌末端。

是這樣嗎？調度員在遙遠的調度所內，面對巨大顯示板運籌帷幄，他要知道的是每列火車該怎麼走，他不必知道火車在想什麼。因此儘管媽媽不停的叮嚀和指引，少年只是用他溫馴的雙眼順從地看著膝上的背包，偶而輕輕點一下頭。

那對母子，從衣著看來家境至少中上。我從媽媽講的話知道他們要在台北下車，也終於使我明白這又是個犧牲暑假，得每天上補習班報到的孩子。同時讓我想起周圍許多朋友親人提到，他們對什麼「一綱多本」、「九年一貫」課程內容的不安與無法信任，寧可教他們的子弟多補點習，免得掛一漏萬，到時候影響基測成績。只是，暑假才剛開始，對我面前這孩子而言，就已經結束了，結束在媽媽的提醒之中──

「……還有，你要記得，老師說一個月要複習六冊。……要是你成績跟不上的話，老師已經說了，他會把你從資優班調下來，知道嗎？……」

少年淺淺一笑，仍如先前，以外人幾乎無法查覺的細微動作，點了點頭。

另一個畫面。

我看見少年坐在火車的駕駛室內，面前除了一堆操縱儀器，還有張時刻表。時刻表上清楚載明火車應在什麼時候通過、停靠哪一站，或者什麼時候從哪個站出發；那些站名，全是我們國中唸過的科目。孩子，你絕對不能誤點，如果你現在跟不上的話，調度所會叫你在某一站推到副線待避，等其它車都過了你才能再出發，因為現實是不會等你的；而且你要是誤點，下次他們就不會再排特快車給你了。他們會叫你開著貨物列車去跑那種鳥不生蛋的支線，而且每到一站你還得摘掛幾個貨車廂，送進貨物側線，或者叫你在站內調車，成天推著車廂跑來跑去，與生鏽的軌道和雜草為伍……孩子！

至此不禁令我想起前不久日本發生的電車出軌事故。聽說日本鐵路時刻精確到以秒計算，誤點超過一定時間，駕駛員就要接受嚴格的再教育。年輕的駕駛員，在強大的壓力下為了一分半鐘拼命超速趕點，終於在一個彎道犯下致命錯誤。可是，媽媽或許不知道這件事，少年大概也不知道，我猜他平常一定是個好少年，很少上網，更不用說看電視了。不過是外國翻了一列火車，有那麼重要嗎？何況──

一切力量，投入考試，

一切準備，用於基測。

媽媽好容易把課程及時間交待完畢，母子倆並肩而坐，不曉得為什麼，他們忽然間似乎陷入一種無話可說的窘境。少年固然低著頭，連剛才上車的熱褲辣妹都沒多瞧一眼；媽媽則看著手中那張單子。也許過了三十秒，也許一分鐘，誰知道呢，媽媽又說了：

「對了，你們班上是不是有那個什麼……」

從媽媽口中講出兩所台北市東區明星國中的名字，言下之意就是要她的孩子別輸給那兩個學校的同學了。少年又點點頭。

唉！如果每個孩子就是一列火車，那麼調度所裡除了巨大顯示板之外，還會高掛一幅「列車運行圖」。所有列車的運行時刻都被畫在由時間和科目名稱組成的二維象限上，成為一條條向上或向下的斜線。有了它，調度員才知道各列車要在哪裡會車、待避。原本每個學生資質不同，因此出發時間也會不同，斜線的角度以及在每一站停留所形成的水平線長短也不應該一樣；但是在這裡，運行圖上的斜線必需角度完全相同，不管你先前的智力如何，反正一視同仁。線條之間又排得十分密集，列車只要在哪一站稍有差池，後面鐵定趕不回來。這麼一來，調度所得忙著安排行車事宜，列車駕駛則必需面對來自四面八方的責難，因此，在這個系統裡，沒有一個人敢誤點……

最後，媽媽又講了些每天大概幾點鐘去接那個少年回家之類的，特別講明白，還是跟以前一樣，在台北車站的某個門那邊。於是，整個新一季的列車運行計畫，就這麼完成了。

鐵路局的自強號剛登場時，外表高貴，內裝豪華，然而在密集的運行排點，日以繼夜南北奔波操勞下，據說許多車子疲態畢露，有的爬不上山坡，有的中途失去動力；鐵路局為了讓這些車子都能動，便調來火車頭在後面使力推，於是，它們就這麼繼續，拖著殘缺衰病的身子，為了達成時刻表的要求而賣命，有如吊著點滴準備考試的學生。

到達台北之前還有大約三個站的空檔，少年的媽媽沒再說什麼。我又偷眼瞧了瞧那少年，這次他抬起頭，望著對面黑洞洞的車窗。端正秀氣的臉龐，不必學過卜卦算命都看得出這必是將來大有前途的面相。但這麼優秀的少年，我幾乎同時可以想見，他也將有一大部分的生命在運行圖一段又一段無止境的斜線中度過：基測，高中，指考，大學，研究所，以他這樣的家庭或許還會出國留學。再下來也有可能在父母的指引下進了某家大公司，謀得一個職位甚至成為高階主管。密集的排點和不停的運行，我不知道他，或者其他類似的孩子怎麼受得了。然而我面前這少年，在前往補習班的路上，完全不像平常刻板印象，如待宰駑馬般垂頭喪氣，亦不似某些小孩桀驁不馴，狂暴反抗，竟是如此安靜，靜到我都有點捨不得。

幹線上的特快車，沒日沒夜地被時間追著往前跑，雖然最後準點抵達目的地，是成就，但是，沿路美好風光全都在緊張中如飛雲濺瀑般向後消逝，沒有留下任何一點印象。倒不如改變方向，轉進側線，看看鐵軌末端草叢裡有哪些小白花，或者優閒地走在支線上，好好欣賞兩旁田園景緻；即使因為拖著運煤列車而弄得一身髒，或者到水泥廠線搞得滿頭灰，也是完全不同的體驗。

是這樣嗎？我想應該是這樣。

不久，台北站到了。少年默默地，跟著他媽媽起身下車，很快的他們便融入人群，融入縱橫交錯的人流線條，眾多足跡畫出的運行圖中。

1/144 AIRFIX HS121 TRIDENT（三叉戟式）模型

　　一九六０年代，英國Hawker Siddeley公司應「英歐航空」（BRITISH EUROPEAN AIRWAYS，簡稱BEA）的要求，開始發展一種三引擎中短程噴射客機。這種飛機外觀與晚其一年推出的波音七二七類似，名稱叫作「三叉戟」。
　　此機雖然比波音七二七早出現，可是在後來的競爭中因初期型載客量及續航距離實在比不上波音七二七，再加上後來發展的幾種型式，儘管改進了缺點，比起波音七二七卻沒有太大特色，引不起客戶興趣，於是相對於波音七二七總共出產一千八百多架，「三叉戟」僅生產了一百一十七架，於一九七五年最後一架交給「中國民航」之後即宣告停產。
　　此機外觀最大特徵為其起落架：罕見的四輪並列式主輪，需先伸長再轉向才能收納入機身；而鼻輪更是特殊，偏離機身中線配置於左邊，側向收入機身。之所以如此設計原因不十分清楚，然而世界上除了美國的A-10攻擊機，因機首設置一門機砲，而將鼻輪設在右邊之外，似乎很少見到飛機像這樣子的。
　　此機最大客戶當為英國本身的BEA，佔了總產量的一半，然而第二大的是大陸的「中國民航」（CAAC）。一九七０年，中共已經自巴基斯坦買進數架二手的三叉戟1E型，這批飛機可能皆用作中共高級官員專機，後來中共於一九七二年起購入三叉戟2E型機，連同最後兩架機身延長的超級3B型，前後約購買三十多架。這批三叉戟大部分為中國民航所有，另有數架進入「中國聯航」，還有一部分流入中共空軍使用，也是唯一將此型機用於軍方者。因為早期中國民航與中共空軍之間根本形同手足，根據記載，中共空軍甚至曾將一批此型機連同空軍機組直接支援民航。總計大陸前後出現了三十九架三叉戟式，一直使用至一九九一年，終因失事等原因損失太多，再加上機齡逐漸老舊，正式淘汰，目前尚留下數架機體存放於各博物館及航空學校供人憑弔。
　　此機在海峽兩岸均小有知名度。一九七一年九月十三日，當時的中共副主席林彪，因為在中共高層政治鬥爭失敗（一說涉入其子林立果預謀暗殺毛澤東事件，即『五七一工程』），坐上飛機試圖向北逃亡蘇聯，中途卻在蒙古神祕墜毀，與其妻、子一同喪命，當時其座機即最早一批由巴基斯坦引進的三叉戟式其中一架。民國六十年代，在台灣各地的「反共抗俄」宣導，便出現此機燒得焦黑的機尾照片，用以證明「中共人心渙散」、「反共即將勝利」等，可能很多四、五年級的人還記得這件事。

Ｎ規KIBU E1000推拉式自強號模型

　這是KIBU所出產的N比例推拉式自強號，在此為舊版製品。實車為台鐵第一種流線形電車，也是台鐵第一種採用全新推拉式（前後各有一部機車，一推一拉）的列車。
　KIBU將這款車製品化之後不久，我就跑去買了一列基本組，後來又買進車廂。目前此列車由兩端機車、一部PPD餐車以及數輛PPT客車編成，也就是由一組機車加餐車的基本組和PPT車廂組湊在一起而得。原始並無動力，我先後用過TOMIX和KATO的動力底盤加在餐車底下，可是轉向架與實車不同，一直無法解決。最近下定決心向KIBU購買料件，換裝為原廠指定的GREENMAX動力底盤，並且順便加上雨刷，這才使全車得以恢復生氣。

1/144 AIRFIX 遠東航空舊塗裝波音737-200模型

　民國六十年代，遠東航空公司為了加大國內線運量，並取代原有的「信使式」（Handley Page HPR.7 Herald）和「子爵式」（Vickers Viscount）兩種渦輪螺旋槳客機，開始購入波音七三七大型噴射客機。曾經有一段時間，遠航的國內航線是由波音七三七和原有的「卡拉維爾式」（Sud Aviation Caravelle）以及「子爵式」共同分擔，可是時間並不長，大約民國六十年代中後期便只剩波音七三七獨撐大局。在此之前，華航原先用於國內線的YS-11也告淘汰，於是直到民國七十年代末期政府宣布開放設立航空公司，當中有十多年時間，國內航線就只剩華航跟遠航的波音七三七在飛行，與剛開放天空時群機亂舞的狀況實在不可同日而語。其中大部分是遠航班機，當時國內航線各大機場，包括台北、台南、高雄、花蓮、台東、馬公等幾乎都可見到這些遠航波音七三七的踪跡。如果在那段日子曾搭乘國內線飛機的人，應該對此機不陌生。

Ｎ規東風4D(DF4D)及東風4B內燃機車模型

　這是少見的大陸東風4D（DF4D)內燃機車模型，實車為大陸一般幹線用大型柴電機車，於1996年以東風4B及東風4C為基礎發展而成，原先設計為客運用機車，其後又發展出多種衍生型，包括貨運型、調車型以及自備客車電源及准高速列車牽引用等多種型式。
　此一系列機車比起早期之東風4B外觀較為方正，用色也比較活潑，不再以傳統之「西瓜皮」（綠皮藍條，貨物用機）和「橘子皮」（橘皮黃條，客運用機）作為外表塗裝。一般而言，下藍上米黃為貨物用機車，下紅上米黃為客運用，准高速列車則類似日本舊國鐵色。

N規ETHERTRAIN DR2700光華號模型

　DR2700系列光華號柴油特快車，是鐵路電氣化之前台鐵最快的車種。它的出現，根據各方說法，皆稱民國五十五年，適逢蔣中正總統八秩華誕，台鐵特別購入此車以表祝壽之意。因此，選在民國五十五年十月三十一日開始運行，而且初始開行時，車頭除掛有「光華號」的列車牌之外，另在上方懸有「萬壽無疆」及「壽」字圖案。
　它們總共有三十一輛，其中DR2700型動力車二十五輛，DR2750型拖車六輛，係由日本東急車輛製造，據說外觀仿自美國的RDC柴油客車。同一時期，東急電鐵本身則啟用新的7000系，也是日本第一種全不鏽鋼車體電車，側面有同樣的波紋，此三者之間是否有某種關連，似乎值得研究。
　此車屬於柴聯車系統，與一般列車由機車牽引車廂的方式大不相同，但實非首創。在光華號出現之前台鐵已有飛快車，也就是DR2500、DR2600系列柴油客車營運中。不過光華號不鏽鋼外殼閃閃發亮的外表，比起飛快車藍皮白條的傳統塗裝確實給人一新的感覺，再加上馬力比飛快車強大許多，速度也快，將原先飛快車行駛台北高雄需五個多小時縮短成四小時四十分即可抵達，登場後即逐步取代飛快車的地位。光華號最大的特點除了它的不鏽鋼外殼，還有就是它們的動力車頂上都會頂著一個散熱器，現在花東線各種柴油自強號皆有類似裝備。

Ｎ規MICROACE 滿鐵「亞細亞」號

　一九０五年日俄戰爭結束之後，日本勝利，控制了東北南部地區。原先由俄國修建中東鐵路當中的長春至旅順段之所有權亦轉讓與日本，改名為「南滿洲鐵道」。當時日本為了管理此鐵道，於一九０六年成立了「南滿洲鐵道株式會社」，首任總裁即為曾任台灣民政長官的後藤新平。
　此會社也就是類似荷蘭「東印度公司」的殖民會社，以公司名義實行殖民工作，據稱鐵路沿線最遠達三公里之土地均為該會社所有。因此除了鐵道、水運、航空之類交通運輸業務之外，它還經營礦業、冶金、電力、農林畜牧、文化、教育、旅遊等業務。
　一九三０年代日本佔領東北，隨即成立「滿洲國」。一九三四年，滿鐵開行了由新京（『滿洲國』首都，即長春）至大連之間的特別快車，名叫「あじあ號」（ASIA，亞細亞的日文拼音）。 一九三五年，延駛至哈爾濱。
　

　MICROACE製的Ｎ比例パシナ（音PASHINA）3 機車外觀。パシナ字樣的由來是因為此車依照美式蒸汽車分法，2-C-1的機車又稱作「太平洋式」（Pacific），此為第七型（日文音NANA），取其日文拼音而成。原先編號應為972號，一九三八年之後改為現在看到的編號。

鐵牛車

　

 

　我記得小時候在鄉下可以看到許多拼裝卡車，也就是一般所謂的「鐵牛車」。這些鐵牛車有一個很大的特色，就是幾乎找不到固定的形制，通常就是一些可能是報廢的卡車零件，再加上個在地鐵工廠打造的「駕駛室」就算成了；甚至還不一定四輪、六輪，三輪的也不在少數。
　此處係使用一輛TOMYTEC出品的日產卡車加以改造而來，這就是與其同型的原始種車形態。

　














　在這裡我把車斗及底盤截短，並且將駕駛室作大幅改造，發揮「拼裝」的精神，加上兩片模型改造板，就變成這個樣子。

　左側特寫。鐵牛車還有個很大的特色是底盤油箱及保險桿都喜歡漆成「紅色」，而在進氣柵周圍則飾以白條，車身則以深藍色或黑色居多，反正美觀其次，耐操好用最重要。

1/144朵拉（DORA）巨砲全容

 　德國二次大戰期間建造的「DORA」巨砲，是一種相當具傳奇性的列車砲。它的模型一般來說只有HO比例，而且通常需要郵購，價格也十分昂貴；本來我以為大概找不到它的1/144模型，沒想到前一陣子日本模型廠FUJIMI居然推出了這項新產品，而且價格還算合理，所以我便託友人幫我買了一台。
　本圖是完成後的狀況，跟旁邊停放的京濱急行電車一比，不難想像它有多麼巨大。雖然電車是Ｎ比例（1/150），不過還是可以作比較。

1/144 REVELL「空軍一號」

　這是空軍「3701」號波音737-800型行政專機。這樣說恐怕很多人不知道是什麼，如果說出它的別名「空軍一號」，大概所有人都知道了。原先其塗裝為白底藍條，2006年四月改換塗裝，就變成這個樣子。
　改換塗裝的「空軍一號」立刻引起航空迷們熱烈討論，但共同點是一面倒的嫌棄這款塗裝，並且紛紛以它的外表取了「牙膏機」、「綠皮青蛙」等諢號。我個人的評論是：不怎麼好看，但看久了也沒那麼誇張，只能說可以設計得再調和些。不過總統搭乘此機出訪帛琉那天，我跑到松山機場跑道頭去近距離看此機起飛，我那時就想，不管這個時代是好是壞，我們終究得捺住性子，把曾經出現過的這些一一紀錄下來。所以回頭我就作了這麼架飛機。我覺得，這就是我在模型中非常喜歡作那些違章建築鴿子籠還是小攤販，以及舊民航機的原因吧。那才是我們的生活。
　

（空軍一號的資訊，可見
http://www.airliners.net/open.file/0381856/L/以及
http://www.airliners.net/open.file/1035302/L/）

小攤子第二彈

各位先進：
　繼上回發表「小攤子」之後，我就在想怎麼來作更進一步的發展，經過幾個月斷斷續續的作業，終於完成了第二批小攤子，以下逐一介紹。

賣炒麵、炒飯的攤子。這個攤子可能要跟下一個蚵仔煎攤子共構，否則買了炒麵就沒地方吃了。

蚵仔煎攤子。

小攤子

　最近運用一些空閒時間作出了幾個Ｎ比例模型場景用的小攤子，我想要表現出本地的風情，這些小攤子一定不可少。它們的材料很簡單，都是用模型改造板加上一些模型廢材，以及某些場景用人物等所附的小配件作成。有些攤子會有支撐架，那是用類似將模型殘餘料件火烤拉成軍艦上纜線的方法，只是不必拉得那麼細；頂篷則用薄紙作成。某些攤位旁會有瓦斯桶，則是蘇聯戰艦模型中附的一堆「俄國海軍常用裝備」裡的某個測距雷達。
　為求放置時不容易倒，而且比較有機動性，每個攤位底下都有塊底板，使用時並不固定在哪個位置。成果遠看似乎還可以，也請各位多多指教。

賣葱油餅的攤子

大概是賣麵的攤子

鐵路和少年的夢

一、兩條互相接近的線路

　　
　　我背著那隻和我身裁不大成比例的書包走進陌生的教室之前，我發現門口那塊「三年一班」的牌子看起來真像老式鐵路號誌上的「臂木」，水平指向操場那邊遼闊的天空。藍天下有河堤，堤防外綠草如茵，水波不驚；倒是一陣風吹來，堤防內乾枯如月球表面的操場便捲起飛沙，全刮上走廊。我想，我該停了，那隻「號誌」顯示前方險阻，不得通行。
　　　　　　　　＊　　　　　＊　　　　　＊

　　「那是什麼？」有一回我和住隔壁的大哥站在我家後面那條鐵路的柵欄邊聊天時，我問道。
　　年輕的大哥幽幽吐出一口煙。他在鐵路局哪個小站當站務，說穿了，其實就是剪票的，偶而吹一吹哨子，這天他輪休。「那個就是號誌機嘛。」
沿著水泥柵欄下去，不遠處有個簡單的小車站。不過「麻雀雖小」，月臺、站棚一應俱全，而且還有三條軌道，外加一間日本式站房。轉轍器複雜地舖陳開，每天火車來來往往，不亞於任何一個大站。但我最感興趣的，還是站外那根下黑上白的大鐵桿。
　　「看到了嗎？」大哥手指幾十公尺開外的鐵桿：「上面那片紅色的，有白條的有沒有？」
我點點頭。桿頂那片長長板子指向遠方交錯的稻田和聚落。
　　「……這很重要哦！這個要是沒放下來的話，火車司機就必須停車，懂嗎？」
　　「開過去呢？」我不相信它有這般大的權力，大哥則是笑著看我一眼。
　　「會撞車啦。你不信？」大哥低頭一瞅手表，「十一點四十二分的車馬上來了，等一下你看看。」
　　　　　　　　＊　　　　　＊　　　　　＊

　　我忐忑不安走到門口，停住腳。想我在校門內臨時搭建的公佈欄尋找編班名單上我的名字時，也是這種心情。結果我沒找到自己，殺手老師的鼎鼎大名倒先映入眼簾。
　　後頭沒有，難道……真的是三年一班？
　　回到眼前，「號誌」依舊定定地水平舉著；可是我看看手錶，七點二十九，早自習馬上就要開始，要是老師見不到人，恐怕……我深吸口氣，拉拉書包帶子（真重啊！），舉步往裡頭走去。
　　我闖越了號誌！我想。前方一定有列車停在那邊，他媽的！我手握成拳頭，如同火車司機制軔的動作一般。
　　（據說，手握拳頭是自我防衛的象徵？）
　　一進門我就先撞上了架紙飛機，它一頭栽進我懷中，尖尖的機首折成個「Ｗ」形。然後，它掉到地上，像隻被殺蟲劑噴下來的蟑螂，搖一搖，不動了。
　　　　　　　　＊　　　　　＊　　　　　＊ 　　

　　我和大哥在柵欄外等待著，正午的火熱陽光裡，大哥輪廓分明的臉格外英俊挺拔。
　　我將來一定要去鐵路局！
　　正在我神馳的當兒，鐵鏽色泛著銀線條的鋼軌忽地震顫起來。
　　「看！來了！」大哥鎮定地指向遠方。
　　果然，橘黃色的柴油機車在轉角那邊的樹叢緩緩浮現。
　　「好快哦！」我驚呼。火車看來直奔我們，我雖知道它即將轉彎，號誌卻紋風不動，顯示「險阻」信號。「可是它不就衝過去了嗎？危險耶！」
　　「不會啦。」
　　大哥老練地目視火車，彷彿整個世界就在他控制之中。說也奇怪，偌大一列火車真的開始減速，隆隆作響的車頭刮起一陣熱風，我看見制動器在車底迸射火花；正想著，機車停止在我們面前。
　　「看見了吧？」
　　我呆呆的，幾乎聽不見大哥的話，我猜我的嘴巴張得和火車頭的散熱器口一般大。穿著白色神氣制服的司機員，大盤帽下的臉竟比大哥還帥。他一手擱在窗臺上，英雄式的望向遠方。突然，在我的仰視之中，那位司機員看見了我們。
　　他對我們笑了笑！
　　整個世界變了。當號誌放下，他揮揮手，又專心繼續駕駛。火車在他的控制中喇叭一響，柴油引擎隨即發出強而有力的聲音，我覺得那列火車從頭到尾都是他身體的延伸。
　　那天開始，我發誓我將來絕對要去鐵路局──當司機員。　　

　　　　　　　　　　
　　　　　　　　＊　　　　　＊　　　　　＊
　　
　　教室裡真熱鬧！射飛機的射飛機，丟粉筆的丟粉筆。我揀了張空位──第一排第一個──坐下來。整個教室籠罩在令人不安的喧囂中，有如失去控制。後來我才聽說他們在二年級就是一個班，跟著殺手老師一起升上來的。老師？那種東西便如同鐵路號誌，不起眼，而偌大一列火車倒要聽它的話。
　　像一顆石子突地投向裝滿小鸚哥的鳥籠，小鸚哥們，頓時全部陷入緘默。我一時反應不過來，回過頭正好和窗外的老師打了個極不自然的照面。

一件無法解釋的事

回想民國七十年代我剛考上高中那段期間，為何在學校附近看到過幾次淡水線的火車之後，便想著要坐火車上下學，跟許多人一樣，對火車這種交通工具懷有莫名的憧憬和感動，以及偶而那條與公路平行的鐵道在公車的車窗外，驚鴻一瞥匆匆現身卻又很快向左拐去，隱身於樹叢或眾多建築物之間，悵然若失中那種想知道它到底往哪裡去的好奇心，或許都是原因；但我不能否認，「懷舊」也是非常重要的，尤其是坐了幾次淡水線普通車之後，這種感覺更加強烈──遠看光鮮亮麗，實則蓋不住底漆斑剝，古味十足的柴電機車，拖著老舊的深藍色普通車廂，車廂內昏暗得彷彿永遠覆著一層灰。整列車本身看來就像從時光隧道裡駛出，但走進車廂，視線穿過一扇又一扇車廂門，又令人有種錯覺，覺得車內遙遠的彼處才是時光隧道另一端。每當我看著車廂中風格古典老舊轟轟作響的巨大固定式吊扇、如博物館中動物化石的牙齒般已然焦黃的拉環，總不免想到二十年前這些車裡到底坐過什麼人，以及車窗外不停向後流轉的世界又是什麼模樣。

儘管有這麼浪漫的理由，爸爸堅決反對我坐火車，只要我提起坐火車上學的事，他的回答鐵定只有三個字：「不可以」。我的浪漫遺傳自父親，我小的時候，他也跟我講過許多有關火車的事，他不可能不曉得這個道理。問題就在他不相信火車每天都會準時到站，也不相信我不會玩跳火車的遊戲，就和他無法信任這個社會一樣。我讀小學時，爸爸被一家生意上往來的印刷廠騙了不少錢，到我年紀稍長，他總不忘用這件事提醒我，「這個世界上沒有好人」或者是「你將來要小心，這個社會很糟糕」之類，好像整個世界有多黑暗。我倒沒思考如此深入，我只是想，好吧，既然爸爸要求，那我就做個聽話的孩子──儘量吧。

基於這種理由，我還是經常坐公車上下學。不過「懷舊」的根並沒有消失，只是從旁發出新芽，促使我總是跑到離學校比較遠，而且比較偏僻的那處總站乘坐另一路公車。當時往來北投其他幾條熱門公車路線幾乎都已換成新車，只有這一路車紋風不動，好似活生生凍結在時光裡，往停車場一眼望去，清一色全是舊車，其中更包括幾輛在台北已近絕跡的民國六十年代裕隆短頭大客車。因此那個星期六午後，當我有幸搭上這麼一部公車，心中實在有一股掩不住的喜悅興奮──一上了這種車，時光彷彿立時倒退許多年，回到我小時候坐過的那些老式北市公車上。駕駛座旁引擎罩略呈圓弧邊緣，從它與地板邊緣的縫隙不住散發柴油氣味；引擎罩上方，藍綠色鐵殼儀表板看來極其簡陋卻也還有幾個突起的燈號和一隻速度表；起步時柴油引擎發出的震耳欲聾巨大鏗鏗鏗鏗聲響。但我最難忘的，還是由駕駛右手側一路彎曲延伸至引擎罩正後方那根長得出奇的排檔鐵桿，真不知道可以用哪條物理定律解釋它的運作。每次伴隨著這一切，代表台北的百貨公司馬上就要到了。世界黑暗嗎？我不覺得。雖然爸爸一直教導我世界上沒什麼好人，對我們的鄰居甚至也有某種程度的戒心，我卻相信，世界終究是美麗的；即使我喜歡看「科學小飛俠」、「無敵鐵金鋼」之類的卡通，我總是只先看每一集開頭幸福的畫面，只要怪獸惡魔黨一出現，我便藉故轉移注意力，等過個十幾二十分鐘再重拾每集將近結尾消滅敵人的聲光燦爛精彩畫面，及之後的歡樂氣氛。如此一來，整個故事就被我簡化成這種結構：

美好的世界──世界依舊美好。

那個午後，令人迷醉的金黃色陽光充斥在空氣中，彷彿自記憶中活生生重現的柴油引擎聲伴隨著週六下午悠閒氣氛，引領車子在北投的狹小街道穿梭，經過一處又一處無人等車的招呼站，就這樣，車上的人始終沒有多起來。這車只有一個門，位在車身中前段，我就坐在門對面那個單獨的座位上。我正品味享用著有些年代的窗櫺發出的格格聲響，看著那根奇異的排檔桿隨著司機的右手而輕微移動，車子駛近了另一個站牌。車門開啟處，我朝右望去，有個人下了車，人影一消失，我清楚看見馬路緣石，陽光在路外低處某條小溪還是大圳的水面上跳躍，閃示著強烈光芒。

公車再次起步後，我的注意力又回到車子本身。車內乘客並不多，因此顯得空間很大，光線也就可以自由照進車廂裡每一個角落。可是眼角透進那明亮是種異常的，不是平日習見的，於是我的眼光不由得追尋光線的來源，這才發現，灑滿陽光的柏油路正在車門外向後倒退──而車門是開著的。

我當時非常出奇地並不感覺這有什麼好大驚小怪，反正公車司機忘了關門，常有的事。然而就在我一時分神，目光巡逡別處再次回到車門那方向的同時，我赫然發現一個阿婆，也不知先前坐在哪兒的，正背對我站在車門口。我原本以為──這或許是事後的解釋──阿婆會佇立在開著的車門口，望著不停向後逝去的柏油路出神，直到下一站到達為止；可是我看著阿婆就這麼小心翼翼，雙手扶著門邊白鐵欄杆，探下左腳，右腳再跟上，發亮的捲曲白髮在陽光中一顛，再一顛，這麼重覆三次，終於步下門邊的三級階梯──

那一分鐘，整個世界似乎都得了失憶症，司機忘了關門，阿婆忘了馬路仍在向後移動，而我則忘了提醒阿婆。當阿婆的左腳再一次向下探去，我驚愕地看著阿婆像是被某種力量吸了出去，嘈雜的引擎聲中，阿婆就這麼無聲無息消失在車門口。可是在她失去蹤影的那一瞬間，我彷彿聽見了，一個類似西瓜掉落在地上的聲音。

我呆住了。可是世界沒有因此而停止轉動，更令我震驚的事情緊隨而來──公車司機不曉得沒看到還是怎的，車子還是繼續往前開；車上其他乘客也像沒事似的安坐於位子上。門邊站著一個女學生，車門旁第一排座位也坐了個男學生，我特別注意他們，完全沒有任何特殊表情，也不像有話要說的樣子。只有我，坐立難安。

奇怪，難道我看錯了嗎？

車子抵達下一個站牌，有一個人上了車，這次司機記得把門關起來。我坐在那兒，但覺渾身不自在，喉嚨裡乾的，更像是哽了塊什麼硬物，有話想說卻又說不出。時間一分一秒過去，眼看機會迅速消失，我再也沒有走上前告訴司機的勇氣。我當時心中越來越擔心，擔心下一個被摔在地上的是不是我？我就這麼一路焦慮不安，直到我想起待會兒會遇到淡水線的一個叫作「王家廟」的小火車站，我可以在那兒換火車回台北。到站時，我不由得特別加快下車的腳步，生怕我還有一腳在車上，車子便猛然起步，所幸一切平安。車子走了以後，我登上火車站簡單的月台，放眼四望，陽光依舊普照，月台四周綠草點綴，沿鐵軌再過去些還有稻田映著聚落倒影，但我知道，人生不能像看卡通一樣省略某些情節，這已經不再是原來的美景了。

從那以後，我非常堅持要坐火車上下學，即使爸爸反對也不例外。不過我並沒有告訴他我所見到的事，因為我怕他會更擔心我上學途中的安危。我後來也很少坐公車，就算高中畢業後我們搬到了一個只有公車來往的地方，每次我下車時，總是像傘兵跳出飛機那般迅速。爸爸說的沒錯，這個世界上，果然沒有好人──當然也包括我自己在內。

　　只是，那阿婆，她真的存在嗎？......

「鐵支路」R100型機車改裝 Magne-Matic 自動解放式聯結器

 　　二００四年十月上市的「鐵支路」R100及FPK10500莒光號套裝系列鐵道模型，引起了大家的注意，尤其是當中的R100機車，更是第一套完全國產自製的Ｎ比例動力車模型。關於此車的各種測試，網路上已有許多朋友提出了他們的見解，泰半認為此車行走性能優越，塗裝完美，是一部不可多得的好模型，經過個人的實地操作後也證實了這一點。不過這當中有一個小小的缺憾，那就是此車若在不改聯結器的狀況下，只能作為FPK10500莒光號的「專用機車」，雖然原廠有附ARNOLD式聯結器以供替換，但面對已改KATO式聯結器的各種客貨車來說，仍然有英雄無用武之地的感覺，因此才引發我將此R100改裝Magne-Matic 自動解放式聯結器（KATO編號11-712短）之想法，以與各位先進討論。接著就將個人採用的方法儘量圖示如下。

＊施作不當可能會造成車輛零件損壞及無法恢復之功能損失，請特別留意。

在所有步驟之前，先按照聯結器說明書指示將Magne-Matic 自動解放式聯結器組裝完成。

一、拆下轉向架，再拆下原裝聯結器總成。此處以前端為例，後端方法相同。

二、將排障器上聯結器用的缺口擴大為5.2mm。

三、將原裝聯結器上蓋下方突出部分切去。利用Magne-Matic聯結器包裝中所附之螺釘固定組裝完成之聯結器總成。螺釘鎖入（第四圖）所示之位置。

四、上蓋之上視圖。螺釘鎖入中間原本就有的圓洞，但紅色部分要略微削去，否則螺釘不易垂直，會影響聯結器之安定。

上視圖

前視圖

五、將排障器下緣按圖切割。

六、將改造組合完成之聯結器及排障器按數位順序裝回原位，並且應裝回轉向架試驗是否會有接觸問題。排障器必須用膠固定，在此建議使用白膠，這樣如果有問題，不會傷害車身。

七、完成後之側視圖。聯結器周邊可用白膠稍加固定，但請特別注意，不要沾到車輛動力部以及聯結器可動部分。等 乾妥後，其他方面就可按聯結器說明書加以調整。在此個人並未將螺釘作處理，因此會突出，但理論上應可將螺釘截短使用。

前端改造後

車底側狀態。

與KATO聯結器車輛互連。