2018年11月20日 星期二

N規ETHERTRAIN SPK32700客車模型

 最近自ETHERTRAIN購入了三輛SPK32700型對號快車廂,實車曾經大量運用於各幹線對號快及平快車次,外觀與其他二十公尺級對號快車廂並無太大差異,僅在內裝等細部有所差別。但因此型車多達一百輛,為單一型式數量最多的對號快車廂,亦可視為二十公尺級對號快車的代表。晚期則常與普通車廂混合編組,其中尚有五十輛被加裝冷氣變成SPK2300型復興塗裝車廂。目前此車已完全自西部幹線及北迴線客列中消失,僅零星出現於軍列、行包貨列或東幹線普快車運用,台北機務段亦可見一輛因改造為搶修車而得以留存。
 這次購入者為開窗版,亦加裝座椅,其像真度比一般塑膠製品有過之而無不及。同時也購入一輛MBK80000型郵政行李車,如此即可使其他普通車編組更加完整。
 2018年11月,特別再購入一輛莒光色郵政行李車,以便配合莒光號,以及符合行包專車經常將不同顏色車廂混編的現實狀態。




車廂側面

2018年10月9日 星期二

N規京濱急行電車模型



 日本的私鐵非常多,尤其在東京和大阪附近,私鐵路線更是密集。這些私鐵公司多半採取多角化經營策略,最常見的就是兼營地方的公共汽車以及計程車等交通事業,有些公司,它們的鐵道事業早已結束,例如有家「九十九里鐵道巴士」,原先是鐵路公司兼營巴士,現在都已經轉型為巴士公司,但名稱仍有鐵道二字,即可見一斑。

2018年6月5日 星期二

N規KATO 臺灣高鐵700T 模型


    最近購入KATO 重新製作的臺灣高鐵模型。雖然這模型在高鐵剛通車時曾經上市過,不過當時並沒有購入。這次又有這難得的機會,終於得以購置此車模型。之前我並沒有購買新幹線相關的模型,這次當然是因為與臺灣有關,才使我決定買進本車。KATO在數年前曾經發出要製作臺灣高鐵模型的預告,其後卻沒有下文,外界一般認為是需求量不夠,然而這次上市,無論日本和臺灣都立即賣到缺貨,供不應求,顯見臺灣高鐵的題材在鐵道模型界仍極為搶手。









 此車目前是以8 輛的型式在場景中運行,以符合場站有效長度限制。臺灣高鐵的列車在外觀上與日本的700 系最大的不同點除了車頭形狀,尚少了側面駕駛室門。幾乎同一時期引進的臺鐵TEMU1000 型「太魯閣」號以及EMU700 型通勤電車,也都有這樣的特徵。

2018年5月16日 星期三

N規藍色柴油客車

 最近購入ETHERTRAIN 的藍色柴油客車,實車為專用於支線的DR2100~2400型。該系列客車始祖為日本時代的中型/大型圓頭構型汽油車,光復後改裝為方頭,再於民國五十年代更新車體,仿照飛快車而成巴士窗式樣,此次構入的模型即以此時期之形態為藍本作成。這樣的構型一直維持到民國七十三年左右,因車體老舊,再進廠更新為類似平快車的側面。該系列車輛之上下車門原則上均使用手動拉門,七十三年以後有少數幾輛曾被改為自動門,但絕少使用。目前該系列車輛已全部報廢停用,部分仍留置於臺東供人憑弔。
 這型車是我第一次乘坐的淡水線火車,民國七十三年九月的某個星期六中午,我同學帶我去新北投火車站,就看見一輛這種柴油客車停在站內,從那之後,我就開始逐步捨公車而去坐火車通學。因此,這柴油車可說對我有不同的意義。事實上,一開始我還搞不清楚這是什麼車,我還以為這就是傳說中的「飛快車」。




2018年3月17日 星期六

N規ETHERTRAIN DR3100及河合「代用行李車」模型

 這是先前向ETHERTRAIN訂購的DR3100型柴油客車模型,實車也是台鐵最新式的柴油自強號,與PP自強號及EMU500型電聯車屬於同一時期購入的車輛,原裝即備有自動門,內部空間寬敞,大大提升服務品質。同時,它在外觀上也別具特色,將頭燈置於前端上方兩側,與擋風玻璃合而為一,此配置目前僅見於此車及系出同門的DRC1000之上。
 在這一次也順便購入了河合商會的ワキ1000型四輛,此車類似台鐵早期的代用客車及代用行李車25C10000型,只是多了車頂通風器。目前先以此型態使用,未來有可能將通風器除去,作成台鐵篷車的型式。


DR3100前端。