2014年1月28日 星期二

N規鐵支路EMU100 模型



  最近購入鐵支路的EMU100 模型。實車諸元及介紹在各書籍及網站皆可輕易查閱,故不在此贅述。EMU100 近年因車輛狀況逐漸不符理想,已經實質退出定期客運行列,僅計畫留下部分編組作為動態保存用;2013年底由於黃色小鴨在基隆展示,為疏運旅客再次修復兩編組復出擔任臺北至基隆間加班自強號而引起大家關注。這次正好有機會接觸EMU100 實車,也趁此拍攝了一些照片。











此次購入者為鐵支路量產版本,為貓頭鷹臉塗裝和單臂集電弓型態。


停放於七堵機務段之EMU100 實車。


進入駕駛室前的走道。


  駕駛室儀表板。作為臺灣第一種電聯車(對,無論捷運或高鐵電聯車都要稱它為『祖師爺』),其操作界面十分簡單,而且使用頗具古典風格的電門。臺鐵在100、200、300及400型電聯車均使用同樣的電門及軔機,500、600 型所用則為德國製造,700 型以後又使用日本仿照德國樣式製作的系統,可以看出購車思維及方向之演變。然而無論200 型(其後之1200 型)還是最新的800 型,其操作觀念仍以此100 型為宗,也就是右手操作雙把式。

  以下這段影片,先前曾經介紹過。雖然是黑白畫面,不過也可供我們遙想當初EMU100 型的榮光。










影片中出現飲水機的位置,這樣看就知道其實裡面還有一堆電氣開關。


現今的客室內部,高貴的地毯及窗帘當然是沒了,不過叫人燈還在。


某一車的原服務員室空間。除了放茶水外,另有一堆管線。這樣的空間通常也是電氣室或工具室。






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