2010年4月28日 星期三

消失的停車標

  世界上有了火車這種東西之後,大家便發現它的運作牽涉許多問題,例如怎麼確保一條路線上的火車不會對撞或追撞,於是有了閉塞制度;隨著火車愈來愈長,車重相對也增加,軔機(煞車)就不能再像汽車那樣使用機械式或者油壓式,於是有了空氣軔機系統;又因為列車調度頻繁,舊型螺旋連結器安全度低且不方便,於是又有了自動連結器的發明......

  當然,再談下去還有很多,不過在我們台鐵,有件事情倒是一直解決不了,那就是停車標。

  早年的火車,說實在話,只要全車能在月台邊停下來就好了,反正旅客自己上車找位置坐,而且車廂長度也不太一樣,停哪並沒有什麼太大意義。後來有了對號列車,車廂也逐漸統一為二十公尺,於是有了「車序牌」的設置,原則上司機自己要記得後面拖了幾節車廂,機車不算,可能的話還要扣掉什麼行李車、電源車,反正就是讓每節辦客的車廂大致對準車序牌,使旅客可以依車序牌上車即可。



  問題就出在通勤電車,也就是現在的區間車、區間快車問世之後。這些車子都是以四輛、八輛編成,如果都按車序牌來停的話,有時候四輛電車幾乎可以停到讓旅客找不到車子。更何況每個車站的出口也不一樣,有的在端面,有的在中間,照車序標來停不一定離出口最近,這樣造成旅客很多不便,於是,鐵路局很「貼心」地設置了電車專用的停車標,就像下圖所示。





  
  這個是我用「小畫家」隨便畫出來的。不要懷疑,雖然《運轉規章》訂定的規範是這個樣子,不過不照這個作的所在多有。我個人認為這根本就是考驗人們的中文能力。

  這個東西本來立意良善,可惜大家,尤其是司機們很快就發現一個問題:它跟車站內各種大大小小的標示幾乎長得一模一樣,全是藍底白字!所以列車進站時,一眼望去,一整排密密麻麻的車序牌、出口指示、站長室、行李房、電梯指示,反正能想得到的東西全都映入眼簾,好不熱鬧!可是開車的人心裡其實只在意一件事:

  停車標在哪裡啦?

  各位可能會想:管他呢,反正火車停下來,旅客自己有腳嘛。哪天您上班等火車的時候發現火車居然差兩車就停了,害您搶不到位子(因為前面一堆人一定會擠過去),甚至讓您得再跑到下一節車廂才得上車,上車時還拐到腳,我猜您下車後一定會想申訴電話到底是幾號。所以對通勤電車而言,能夠在正確的位置停車,才能提供最好的服務。我們經常羨慕日本的電車,他們幾乎是用人來作捷運系統的電腦才能作的事,每回都把車停在定位,旅客甚至可以在固定的位置排隊,絕對每個車門都對到隊伍。本路列車雖然不一定能作到這樣,不過常坐火車通勤通學的旅客多已知道他要坐的這班火車會停在什麼位置,所以火車停得準不準,旅客們也都看在眼裡。

  大型車站如此,那麼簡易站、無人站呢?其實並沒有好到哪裡去,因為運務處(這個停車標是車站設施,所以不是機務處管的)疏於維護,許多停車標早已褪色不明,晚上更是什麼都看不到,我有一次晚上在大溪車站,邊停邊找停車標,結果都看到八輛停車,四輛還是找不到,後來我才知道那根本就是歪的。您也許會問,那種車站,又沒幾個人上下車,何必如此在意呢?事實上,我師父告訴我一個例子,就是有位老太太,她每天都會一大早挑著菜坐火車去宜蘭賣菜,賣完再坐火車回大里,如果火車停得離那個天橋入口遠一點(停車標就在天橋入口旁),她一下車就會走到前面指著火車開罵,因為那讓老人家多走了好幾步。

  所以,每位司機都要各顯神通,有的想辦法把停車標位置背下來,有的則是進站時先減速,進去再慢慢憑高超的眼力找停車標。然而,不管怎樣,如果今天開八輛,明天開四輛,這樣還是得讓司機們要想辦法適應這種變化,才不會把車開過頭。下次您在乘坐區間車的時候,如果列車準準地停在您面前(這應該是絕大部分的狀況),您應該感謝這些技術高超的司機們;如果過了半車,或許是那位師傅一時失察,在他的眼中,停車標一下子被埋沒在那堆亂七八糟的指示牌裡面了吧!




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